GT5 Drifting Guida!, La guida del D1 GP Fan Forum al Drifting su Gran Turismo 5

aspetta...
no io dico così perchè in una guida sull'assetto da drift (http://www.toch.it/for_blog/tesina_lanzo/A...co_drifting.pdf) che avevo trovato dicevano di mettere un assetto molto duro dietro, per lo stesso motivo gonfiavano le gomme dietro a 4 bar.

vorrei un attimo capire... allora un assetto duro davanti da una macchina sottosterzante, viceversa un assetto duro dietro da una macchina sovrasterzante, e fin qui non ci piove.
considerando adesso che una macchina da drift, che sia tendenzialmente sotto o sovrasterzante, di traverso ci va comunque, quindi nella guida di traverso cos'è meglio avere? qualcuno che pratica può togliere i dubbi?

aspettiamo qualcuno piu' competente pero' io ho sempre pensato che il duro davanti permetteva al retro di essere piu' guidabile e all'anteriore di fare inserimenti e correzzioni piu' veloci

l'assetto nn puo essere comune, varia di auto in auto per via del peso e della potenza che variano

Esatto simo(sec me varia di più dalla coppia pero)
Per esempio sulla 350z avevo il problema che oltre ad un certo angolo nn riuscivo categoricamente a riprenderla ergo ho portato la campanatura posteriore superiore a 2, mentre la pressione gomme l'ho lasciata standard...sec me e meglio aumentare la campanatura rispetto alla pressione, ma questo lo posso consigliare con certezza solo per la 350z

pressione??

ehm sorry....mi sono leggermente confuso : P
intendevo flessibilità sospensioni ovvero irrigidire quelle posteriori....


350Zaius XD

Edited by Zaius87 - 12/2/2011, 13:20

ho una piccola domandina da fare
nelle curve lunge lunge come per esempio il pezzo che precede il tornantino a fuji (mi pare la curva 8) o per esempio il tornante in discesa di autnum ring io vedo che con quasi tutte le macchine non riesco mai a completarlo del tutto in drift + o - a meta la macchina si raddrizza ora o il mio settaggio è sbagliato o forse sono io che con il volante controsterzo troppo e quindi la macchina si raddrizza??
io monto davanti comfort medie e dietro confort dure
camanatura dietro 1 o 2
che dite?

allura intanto confort dure davanti e dietro senno non drifterai mai bene

poi se hai il problema che l'auto ti raddrizza subito e' un problema di setting dell'auto e della velocità di recupero del volante...

con la 350z per esempio ho lo stesso problema...

prova ad alzare la campanatura anteriore e a togliere un po di stabilizzatrice davanti

pero' ho visto che tt confort la macchina tende a slittare moltissimo

per la campanatura anteriore io giro + o - con 6 / 7 e dietro 1 / 2
mentre per la convergenza non so' tengo quella standard o metto 0


ho visto cmq che con la nsx le cose migliorano forse perche il motore dietro aiuta con il pendolo

7 e' tanto come campanatura!!!

i le confort sono tassative!

io sulla 350z metto 8.5 campanatura anteriore e quasi 2 sul posteriore.
vedrai che non scivola piu cosi tanto

Scusate l'assenza casini col pc!!!!... bello bello metto tutto subito in pratica (e vi posterò le foto del volante-tavolino-tvLED3D-casco+occhiali che ancora aspettate ahuahuahau)

si grandissimo dai spettacolo!!!!!!!1 dai dai voglio vedere

Ecco qui XD hihihihihihih

ottimissimo